Buenaventura:
evoluciona el nodo portuario, surgen las expectativas

Con los planes de inversión que ejecuta la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura y el ‘despegue’ de los proyectos del Tcbuen y Aguadulce empieza en firme la expansión del puerto. Expectativas de los empresarios y respuestas a sus requerimientos.

El Puerto de Buenaventura, el que mueve casi la mitad del comercio internacional colombiano, el que conecta con 81 terminales marítimos del mundo, y que es el acceso directo a la Cuenca del Pacífico, está a punto de iniciar una nueva etapa de desarrollo.

Se trata de un revolcón que, según sus propios promotores y los mismos usuarios, garantizará que el terminal vallecaucano se convierta en un verdadero nodo portuario a la altura de los grandes del mundo.

Y es que con la reciente firma de las concesiones del Terminal de Contenedores de Buenaventura – Tcbuen, y elTerminal de Aguadulce, las vinculaciones de grandes firmas extranjeras a estos dos proyectos y el acuerdo para la prórroga de la concesión de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura –Sprbun, sobre la isla de Cascajal empezaron a soplar buenos vientos.

A esto se suma, el dragado al canal de acceso que realizó en el 2007 el Gobierno Nacional, con el propósito de que los barcos de gran calado no tengan inconvenientes para ingresar a la bahía, y el anuncio de que este año se profundizará aún más la bahía externa.

Con todo esto, el sector empresarial que maneja buena parte de su carga a través de Buenaventura espera que el fantasma de la congestión que amenazó con colapsar el puerto a mediados de 2006 haya desaparecido definitivamente y que las dificultades a las que se ven sometidos exportadores e importadores sean un problema resuelto hacia el futuro.

ACCION habló con los usuarios del Puerto para conocer su percepción sobre el terminal en la actualidad y las expectativas que tienen frente a las nuevas inversiones y proyectos que se están poniendo en marcha. A sus opiniones e inquietudes responden el gerente de la Sprbun, Domingo Segundo Chinea; y la presidenta de la junta directiva de Tcbuen, Amparo Pinzón.

1. ¿Qué opinión tiene del puerto de Buenaventura en cuanto al servicio que ofrece a las empresas exportadoras e importadoras?

2. Hay dos proyectos de expansión portuaria andando (Terminal de Aguadulce y Tcbuen) y está a punto de ampliarse la concesión a la Sprbun. ¿Qué espera de esos dos proyectos y de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura?

Héctor Fabio Cuéllar Director ejecutivo del Comité Departamental de Cafeteros. 1. El Sector Cafetero del Valle del Cauca ha sido y será durante muchos años un beneficiado de los servicios del Puerto de Buenaventura y con la inversión que se proyecta todos los empresarios quedaríamos en una posición de privilegio comercial. En cuanto a sus instalaciones, cabe resaltar que cuenta con una buena capacidad de descargue, pero si se llegaran a aumentar las exportaciones de café, sería necesario disponer de una bodega adicional a la capacidad de los 95.000 sacos que manejamos hoy. Los trámites que se adelantan son ágiles y muy básicos, lo que permite que la operación sea eficaz; no obstante, se podría mejorar el trámite de la inspección de los contenedores con tecnología de punta. 2. Estos dos terminales marítimos definitivamente son necesarios. Con esto se mejora la competitividad y ubica a Buenaventura como uno de los Puertos mejor dotados de América Latina. Por lo anterior, esperamos que los servicios logísticos estén encaminados a disminuir los tiempos de espera para los buques y agilizar el descargue, indicadores de competitividad para este servicio y que están directamente relacionados con el costo del transporte. Carlos Eduardo Sinisterra Presidente de la Sociedad de Comercialización Internacional de Azúcares y Mieles S.A.- Ciamsa. 1. Lo veo significativamente mejor de lo que nos tocó experimentar en el 2006 y parte del 2007. Entre los factores internos los problemas han sido de almacenamiento, congestión, demoras a los barcos en los arribos, naves que dejan de parar y que sancionan al puerto por la congestión. Pero hoy está descongestionado, la carga fluye. Se han producido cambios dramáticos a partir de la negociación de la prórroga, por la que se redefinió la relación (administración / operadores) y el cambio de gerencia está rindiendo sus frutos. 2. Eficiencia y competitividad. Ese es el aporte más importante que el puerto le hace a la industria

LOS PROYECTOS » El Terminal de Contenedores de Buenaventura –Tcbuen está ubicado en el Estero del Aguacate, a 2.4 kilómetros de la Sprbun. » A este proyecto se vinculó como inversionista el Terminal de Contenedores de Barcelona a cambio del 30% de la propiedad accionaria de la empresa. » Este operador de talla internacional cuenta con 11 terminales marítimos en España, México, Brasil y Cuba. » El proyecto completo contaría con 3 grúas móviles, 6 grúas pórtico y 35 RTG. La inversión del proyecto en su primera fase es de US$170 millones. » El Terminal de Aguadulce está ubicado en la península del mismo nombre. » Recientemente se vinculó al proyecto, con el 70% de la Sociedad Portuaria de Aguadulce, la compañía Container Terminal Servis, ICTS, de Filipinas, con presencia en 20 puertos. » La primera fase requerirá una inversión de US$106 millones para construir 700 metros de líneas de muelle, 3 grúas pórtico y 13 RTG. EL PLAN DE INVERSIONES DE LA SPRBUN » La negociación para extender la concesión de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura –Sprbun, incluye inversiones por US$450 millones. El 50% de estas inversiones se realizan entre el 2007 y 2013. » Actualmente cuenta con 4 grúas pórtico, 3 grúas móviles y 10 RTG, pero las inversiones contemplan adquirir otros 6. » También contempla ampliar la capacidad de los muelles, tener uno o dos puntos de atraque a 15 metros de profundidad, entre otros. » Actualmente está negociando el alquiler de la antigua zona franca para la expansión portuaria.

Leonardo Aljure Gerente Aldor. 1. Todavía la operación del puerto es muy deficiente, hay demoras, problemas operativos muy grandes que afectan de manera importante la actividad exportadora. Hoy en día es claro que hemos perdido competitividad y requerimos las mejores condiciones de infraestructura y competitividad para seguir creciendo. 2. La ampliación obliga a los concesionarios a hacer unas inversiones que son desde todo el punto de vista urgentes. Esperamos que se aumente la capacidad del puerto,

María Fernanda Mejía Gerente de MAC S.A. 1. Existen problemas logísticos por las condiciones de acceso al puerto, de disponibilidad de equipos o condiciones mismas de la infraestructura del puerto. Hay congestión lo que genera un ingreso tardío de los contenedores al puerto y congestiones internas en trámites de antinarcóticos. El parqueadero en zonas de exportaciones es insuficiente para aplicar a Plan A, que es de la selectividad de la Policía Antinarcóticos, lo que implica que las exportaciones se vayan a Plan B que tiene mayores movimientos internos que generan costos adicionales.